用动态地磅检定规程中数学模型，分析不同车速对动态地磅计重的影响同时给出
通过该动态地磅合理的车速.
动态称重与静态称重相比节省时间不易造成交通干扰等优点被广泛的应用在公路上,促进现代化交通运输管理起着巨大的作用.动态地磅为动态称重中重要的一种衡器在实际应用中车速变化对动态地磅示值较大的影响,虽然调整仪表参数在一定程度减小车速对动态地磅示值的影响在实际应用中仍旧存在着很大的差异.为了减少动态地磅重量引起的争议寻找合理车速减小动态地磅称量结果差异显的尤为重要。小编按照规程JJG907-2003《动态地磅检定规程》中规定的的方法和要求，采用M1等级的砝码确定参考车辆的质量。结合
规程JJG907-2003《动态地磅检定规程》和收费站要求，车速选取为2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h对动态地磅的最大偏差进行分析并绘制相应的曲线对其曲线进行分析，并绘制相应的曲线，对其曲线进行分析。
1.试验方法
使用静态地磅SCS-100型（Max=100t和d=20kg)符合III,采用闪变点法或内分辨率法确定参考车辆（参考车辆为四轴车）的质量，参考车辆质量为39000kg.
应用参考车辆测定动态汽车衡的动态示值误差，实验动态地磅（DCS-30K II)最大称量及分度值分别为Max=30t,d=20kg,采用车速为2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h记录动态地磅
的示值（速度误差不超过5%）每个速度下测量10次，并绘制示值图，各个车速点再进行5组实验（10次为1组），并绘制车速与最大允许误差图并且对测量示值最大误差进行数据分析。
2.实验模型
 

3.测量结果

基于动态地磅用不同速度多次测量值如图1所示，横坐标为测量的次数（10次测量为1组数据），纵坐标为每次测量的重量示值测量速度为2、3、4、5、6、7、8、9和10KM/h，在图中我们发现不同速度测量下衡器的示值离散变化程度不同当速度越快其离散程度也随之增加。
图2横坐标为通过动态地磅车速纵坐标为最大偏差值误差棒指的是组每组次测量后最大偏差的范围，从图2中我们可以看出当车速为2、3、4和5Km/h时，地磅的最大偏差相差不大，当车速大于5Km/h时小于等于10Km/h时，汽车衡测量偏差较大从图中比较可以得到当汽车车速小于6km/h时通过该汽车动态衡的最大偏差相对较小，比较得出车速小于6km/h时，称量结果与约定真值差距较小。
4.结束语
本文对不同车速对动态地磅进行了试验分析得出车速小于6km/h 时称量结果与约定真值差距较小。